全球第一艘“5G大型郵輪”起航倒計時

  ICC訊 計劃于2023年底交付的我國首艘國產大型郵輪“愛達?魔都”號已全面進入綜合調試和內裝完工階段，上海電信正為這條全球首艘5G大型郵輪提供全船5G移動網絡覆蓋與應用。未來，游客和工作人員在船上可享受到暢快的上網體驗。

  不僅是為郵輪，上海電信還通過“高頻+中頻+低頻”協(xié)同和技術創(chuàng)新打造5G海面覆蓋解決方案，讓5G在海面上覆蓋更遠更好，為海洋旅游、水產養(yǎng)殖、環(huán)境監(jiān)測、巡檢救援等提供強大支撐。

  近日，我國首艘國產大型郵輪“愛達?魔都”號（Adora Magic City）船名正式向全球發(fā)布。目前，愛達?魔都號已全面進入綜合調試和內裝完工階段，計劃于2023年底交付，其后將開啟以上海為母港的國際航線。

  引人關注的是，“愛達?魔都”號作為首艘國產大型郵輪，同時也是全球首艘5G大型郵輪。上海電信正在為這座“海上移動城市”提供全船5G移動網絡覆蓋與應用，通過在郵輪上部署新型5G基站設備打造5G郵輪專網，為游客和工作人員提供5G、WiFi以及衛(wèi)星等融合通信服務，將提供數(shù)字高清、AR/VR 等內容服務，進一步提升用戶體驗。

  與此同時，上海電信正不斷提升5G海面覆蓋能力，通過采用“高頻+中頻+低頻”協(xié)同方案，尤其是基于2.1GHz頻段的5G FDD 8T8R技術以及未來將部署的32T32R技術，實現(xiàn)5G海面超遠覆蓋。這不僅為郵輪，也為海洋養(yǎng)殖、環(huán)境監(jiān)測、捕魚作業(yè)等提供信息化助力，滿足近海、遠海多種業(yè)務需求。

  助推郵輪從2G跨入5G時代

  在國外一些發(fā)達國家，郵輪制造產業(yè)頗為成熟，但是郵輪上的通信配套設施卻常?！巴虾笸取保簧汆]輪搭載的是早期的2G GSM系統(tǒng)，使得游客在郵輪上無法享受到暢快的網絡和豐富的應用。

  作為首艘國產大型郵輪，“愛達?魔都”號全長323.6米，總噸位13萬余噸，可搭載乘客5246人，加之工作人員，郵輪上人員規(guī)?？蛇_六七千人，相當于一座城鎮(zhèn)的人口規(guī)模。為了在這樣人員密集的場景下提供穩(wěn)定、可靠、高速的網絡服務，今年初，中船嘉年華郵輪有限公司旗下愛達郵輪與上海電信達成戰(zhàn)略合作，以期通過技術創(chuàng)新和業(yè)務模式創(chuàng)新，提升游客和船員的郵輪數(shù)字化通信體驗。

  為此，上海電信在“愛達?魔都”號郵輪上部署了輕量級5G核心網（5G C），實現(xiàn)本地分流、算力部署及超低時延能力，節(jié)省衛(wèi)星回傳帶寬。同時，上海電信通過部署有源pRRU設備和無源分布系統(tǒng)，完善郵輪內部無線網絡覆蓋，與輕量級5GC組成一張端到端的郵輪5G專網。目前，上海電信已經完成了郵輪上熱點區(qū)域室內分布系統(tǒng)建設。

  通過邊緣計算能力，船載輕量級5GC會判別游客所訪問的應用是否位于本地，如果是在本地，就可以通過郵輪上的5G網絡和WiFi網絡高速訪問，如同在陸地上使用5G網絡一樣。如果游客訪問公網應用，則需要通過衛(wèi)星進行傳輸。隨著我國中小衛(wèi)星戰(zhàn)略的推進，目前所普遍存在的高軌衛(wèi)星帶寬較窄的瓶頸將會逐步被打破。換而言之，在未來，有了郵輪本地的5G網絡，加之中低軌衛(wèi)星提供的“大通道”，將為郵輪游客帶來與陸地相同的網絡體驗，在旅途中隨時隨地享受全方位多媒體實時交互，使得手機信號始終在線，對外溝通聯(lián)絡再無后顧之憂。

  實現(xiàn)5G海面超遠覆蓋

  不僅陸地需要5G網絡，大海同樣需要，而且業(yè)務場景呈現(xiàn)多樣化。

  比如在離岸0—10公里的沿海區(qū)域，智慧港口、無人機巡檢、智慧倉儲需要5G大帶寬、低時延能力的支持；在離岸10—30公里的近海區(qū)域，近海旅游、執(zhí)法巡檢、近海養(yǎng)殖等場景，對于高清直播、視頻監(jiān)控有著旺盛需求；在離岸30—50公里的遠海區(qū)域，航線監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)測、捕魚作業(yè)等通常需要進行視頻回傳；在離岸超過50公里的海洋區(qū)域，遠洋貨輪、遠洋捕魚、郵輪旅游等同樣需要高質量網絡。

  結合海面業(yè)務需求，上海電信采用“高頻（3.5GHz）+中頻（2.1GHz）+低頻（800MHz）”協(xié)同方案海面覆蓋，通過“岸網（離岸0—10公里）+海洋網（離岸10—30公里近海+離岸30—50公里遠海）+船網（離岸超過50公里）”相結合，滿足全海域通信需求。如在沿海區(qū)域，以高頻為主、中頻為輔，提供岸網覆蓋；在近海區(qū)域，則通過“高頻+中頻”協(xié)同，提供近海海洋網覆蓋。

  為了更好提升海面5G網絡能力，實現(xiàn)超遠覆蓋，上海電信引入了2.1GHz FDD 8T8R技術。眾所周知，手機與基站之間是雙向通信的，受體積所限，手機的功率通常很小，“聲量”較小，為了實現(xiàn)良好通信效果，更需要提升基站側的發(fā)射和接收能力。之前在2.1GHz中頻段上，基站側通常使用的2T2R（2根天線發(fā)射、2根天線接收）或者4T4R（4發(fā)4收）技術，現(xiàn)在使用了8T8R（8發(fā)8收）技術后，無疑讓基站的“說話聲量更大”“耳朵更靈敏”，提升與手機終端之間通信能力。

  實測結果顯示，基于2.1GHz 8T8R技術，電信5G網絡在海面上的覆蓋距離超過82公里，在離海岸線82公里處的下行速率接近30Mbps，上行速率接近3Mbps，為后續(xù)海洋執(zhí)法、應急救援、海域動態(tài)實時監(jiān)測等項目開展提供強有力的通信網絡保障。

  “我們還將進行32T32R技術的試點，讓5G在海面上能覆蓋得更遠更好?！鄙虾ｋ娦偶夹g人士說道。

  技術創(chuàng)新讓5G覆蓋更多特殊場景

  除了助力打造全球首艘5G郵輪、提升5G海面覆蓋能力，上海電信還通過科技創(chuàng)新，推動5G在更多特殊場景下的覆蓋能力，為用戶帶來更好上網體驗。

  上海地鐵堪稱是世界上最繁忙的地鐵線路之一，單日客流屢屢超過千萬人次。為了讓乘客在飛馳的地鐵列車中能夠5G高速上網，上海電信在全球范圍內首創(chuàng)了“設備上車+高速回傳”地鐵場景系統(tǒng)解決方案。

  傳統(tǒng)方式下，地鐵隧道內采用的是漏泄同軸電纜（漏纜）覆蓋方式。漏纜被安裝在隧道墻壁上，通過它將信號“打”進行駛的地鐵列車中。但在這過程中，信號要穿越厚重的地鐵金屬廂體，產生了極大的衰減。加之地鐵車廂內乘客密集，大家都在“搶”信號，用戶上網體驗更是“雪上加霜”。

  “設備上車+高速回傳”地鐵場景系統(tǒng)解決方案，具體來說，在車頭和車尾的頂部安裝車載回傳模塊，同時在第一節(jié)車廂內安裝1臺BBU設備，在每節(jié)車廂內都安裝1臺pRRU，“BBU+pRRU”的組合，在車廂內搭建了一套完整的室分系統(tǒng)，也就是說，乘客在地鐵行駛過程中所接收到的網絡信號不是從車廂外面“打”進來的，而是直接連接車廂內pRRU設備發(fā)出的信號，沒有了穿越金屬廂體所導致的信號衰減。

  上海地鐵4號線正成為首條采用“設備上車+高速回傳”5G覆蓋方式的地鐵線路，目前正處于緊鑼密鼓的實施階段。

  除了“地”，還有“空”。目前上海電信正在嘗試5G衛(wèi)星基站部署方式?，F(xiàn)有5G基站都為地面基站，而5G衛(wèi)星基站則將5G基站“搬”到了空中，通過衛(wèi)星發(fā)射基站信號，為應急救災等場景提供網絡支持。