芯片危機引各巨頭紛紛布局 華為已出手

  ICC訊 在美國的半導體出口新規(guī)下，我國的智能手機等科技行業(yè)，目前都遇到了用芯危機。而意識到了自身掌握核心技術的重要性后，為了之后不再在這方面受制于人，我國目前也是開始重視起了國內的芯片等半導體產業(yè)的發(fā)展，加大了對此的投資力度。

  不僅僅是華為海思、中芯國際等科技巨頭們紛紛發(fā)力，我國中科院此前也宣布了將加快半導體自研發(fā)進度的決定?，F如今，中國芯片的崛起，已經成為了廣大中國人民共同的期望！

  可能有很多朋友不知道，不僅僅是智能手機這些數碼產品，我國的汽車行業(yè)目前也遇到了用芯危機。在這個新能源汽車崛起的時代當中，汽車芯片的重要性是不言而喻的。然而就在近日，中國大眾汽車集團曝出因為缺少汽車芯片，面臨著停產危機的消息。

  根據12月8日的報道顯示，大眾汽車集團由于一些電子元件的芯片供應短缺，其汽車的生產目前存在著中斷的風險。而大眾也是對此作出也回應，其表示企業(yè)正在尋求解決的辦法，能夠保證目前客戶的交付不受影響。

  此外，我國的兩大汽車零部件供應商大陸集團以及博世日前表示，目前我國的汽車芯片市場出現了整體供應短缺的現象，并且這一情況很可能會延續(xù)到明年。而除了大眾以外，在如今我國的汽車市場中，本田、長安汽車、奇瑞汽車等品牌或多或少都受到了缺少汽車芯片的影響。

  根據相關數據顯示，在行業(yè)整體缺芯的情況下，我國今年的汽車產能或將削減15％之多。以2019年我國268.3萬輛汽車產能為基礎計算，今年我國將會有高達40萬輛汽車的生產受到影響，面臨停產的危機。

  在如今全球的汽車產業(yè)鏈中，我國汽車的產銷量約占據了33％。但在汽車半導體等零部件方面，我國的汽車行業(yè)對進口有著較大的依賴性。中國汽車半導體的產值只占據了全球總份額的5％左右，在部分關鍵半導體零部件上，進口所占的比例甚至達到了80％-90％。

  由此可見，促進汽車芯片等核心供應鏈的國產化，是我國汽車行業(yè)接下來發(fā)展的關鍵所在。

  在此背景下，我國的眾多車企如今已然吹響了加速汽車芯片自主化的“號角”。早在2018年的時候，零跑汽車就宣布將與大華股份聯(lián)合研發(fā)AI自動駕駛芯片。值得一提的是，零跑也是出了特斯拉之外，首家宣布將進行芯片自研的新能源車企。

  隨著零跑汽車打開了自研汽車芯片的開端，我國也有著越來越多的車企加入到了這個隊列之中。根據不完全統(tǒng)計，我國之內目前至少有7家汽車企業(yè)，開始了自研汽車芯片的進程。

  除了眾多車企之外，我國的科技巨頭華為也是涉足了這個領域。在今年8月份的時候，華為發(fā)布了其旗下的AI處理器Ascend910，并宣布將在這款芯片的基礎上，進行MDC智能駕駛平臺的自研。

  且國家方面在發(fā)展壯大半導體產業(yè)的同時，也是提高了對汽車芯片自研的重視。今年年初，我國相關部門發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，并在其中強調了中國汽車行業(yè)需要推進車規(guī)級芯片、智能計算平臺等方面的研發(fā)和產業(yè)鏈國產化。

  在華為以及國家的入局和支持下，相信我國的汽車芯片將會擁有著一個光明的未來，而這也是我國半導體壯大的其中一步！

  不知道大家對此持什么看法？你認為實現汽車芯片自研需要多長時間？歡迎在下方留言討論。