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華為豪言明年銷量超特斯拉

摘要:華為到底造不造整車,似乎并不是關(guān)鍵,華為在汽車場景的布局和野心,已經(jīng)一步步展露出來。

  ICC訊 最近,“不造車”的華為卻屢屢登上汽車新聞的頭條。

  4月17日,北汽新能源與華為聯(lián)合打造的極狐阿爾法S華為HI版面世,這是第一款“HUAWEI Inside”汽車。

  4月19日,小康股份與華為聯(lián)合打造的賽力斯SF5華為智選版正式亮相上海車展。

  4月20日,華為消費者BG CEO余承東現(xiàn)身上海華為全球旗艦店,宣布華為正式開啟賣車,并將在年底前拓展至全國1000家零售店。

  5月18日,華為內(nèi)部發(fā)文宣布,余承東兼任新成立的智能汽車解決方案BU CEO。作為曾帶領(lǐng)手機業(yè)務(wù)幾乎沖到全球第一的“華為猛將”,余承東的新角色被外界瘋狂解讀。

  5月21日,長安汽車、華為、寧德時代聯(lián)合創(chuàng)立的電動汽車品牌長安蔚來更名為“阿維塔科技有限公司”,三方還將共創(chuàng)自主可控的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(CHN)。業(yè)內(nèi)傳聞,其首款車型或為一款高端純電動SUV,并會很快亮相。

  這一系列舉動讓外界對華為要造車的傳言越來越多。早在2018年,華為就在內(nèi)部網(wǎng)站“心聲社區(qū)”上公開了一份內(nèi)部決議,其中明確:華為不造車,但會聚焦ICT技術(shù),幫助車企造好車。不過,這個決議末尾有一個注腳:有效期3年。

  但時移世易,當時還沒有美國“封殺”華為這樣的“黑天鵝事件”,在如今極限生存的形勢之下,手機業(yè)務(wù)跌倒的華為對“造車”的態(tài)度會不會發(fā)生改變?

  5月24日,針對外部傳言,華為發(fā)布《關(guān)于華為不造車的聲明》再次重申,華為不造車這一長期戰(zhàn)略在2018年就已明確,沒有任何改變。至今為止,華為并未投資任何車企,未來也不會投資任何車企,更不會控股、參股。

  不過,華為到底造不造整車,似乎并不是關(guān)鍵,華為在汽車場景的布局和野心,已經(jīng)一步步展露出來。

  華為賣車首月告捷,一月銷售超8000臺

  不造車的華為“賣車”已有一個月了,成績?nèi)绾危?

  4月20日,華為與賽力斯聯(lián)合打造的全新車型賽力斯華為智選SF5,正式入駐位于上海南京東路的華為全球旗艦店,該車于4月21日起開始預(yù)訂。除上海之外,該車型還將陸續(xù)入駐深圳、成都、杭州的華為旗艦店。余承東表示,賽力斯華為智選SF5將在今年7月底進入華為200家零售店,年底將擴展到1000家。

  5月22日,《中國經(jīng)濟周刊》記者來到位于上海南京東路上的華為全球旗艦店進行實地探店。記者在店內(nèi)看到,一樓為產(chǎn)品體驗區(qū);二樓為全場景體驗區(qū),分為智能家居、移動辦公、運動健康、智慧出行、影音娛樂等五大場景;三樓的多功能區(qū),可供訪客觀賞藝術(shù)展、影展、畫展等。

  時值周末,不少市民“拖家?guī)Э凇鼻皝磉x購,還有許多外地游客拖著拉桿箱前來“打卡”。他們告訴記者,聽說華為開始賣汽車,這次是特地為華為新能源混動車而來。

  “線下體驗感覺十分棒,可以直觀了解到車子的性能和舒適度,旗艦店展示了3輛不同顏色SF5,說實話感覺車子后排有點小,其他方面和特斯拉有相似之處?!币晃惶K先生告訴記者。

  車迷吳先生是華為忠實粉絲,他對記者說:“華為之前曾辟謠說不造車,要做新能源汽車智能化的服務(wù)商,但是最近華為智選店已經(jīng)在大量鋪設(shè)中了,看來華為有意涉足新能源汽車一事基本已經(jīng)確定了。無論華為造車還是賣車,我們當然是舉雙手贊成,華為能把手機做到極致,相信在新能源汽車領(lǐng)域也能取得不凡的成績。”

  據(jù)了解,在上海南京東路華為全球旗艦店內(nèi)展示的賽力斯華為智選SF5,是華為智選與小康股份合作的首款車,該車共有兩種型號,兩驅(qū)版和四驅(qū)版分別售價21.68萬元和24.68萬元。據(jù)公開資料,該車搭載了華為 DriveONE 三合一電驅(qū)系統(tǒng),HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound,同時,華為也參與到這款汽車的外觀設(shè)計與質(zhì)量把控。

  “我們的理念就是讓人—車—家智慧互聯(lián)成為可能,上車前在手機上聽的歌,無縫在上車后繼續(xù)播;一鍵控制智能家居,下班回家還可提前打開家中的空調(diào)、燈光,管車也管家,智慧生活不止于此?!变N售人員小徐告訴記者,一個月來的訂單已達8000臺,首批交付是5月底,現(xiàn)在預(yù)訂的話,最快提車要到8月份了。不過,華為用戶(即通過華為銷售渠道訂購的用戶)可以“插隊”優(yōu)先提車。

  華為官方表示,在純電模式下,賽力斯華為智選SF5可實現(xiàn)續(xù)航180公里(NEDC),滿足城市日常通勤;最長可實現(xiàn)1000+公里(NEDC)續(xù)航 ,可油可電,沒有續(xù)航焦慮。

  不過,現(xiàn)場有位市民對續(xù)航里程有所質(zhì)疑,對此,這位銷售人員回應(yīng)說:“在城市里跑、上下班,不經(jīng)常跑長途的話,充充電,基本用不到油,1000公里續(xù)航是在滿油滿電的情況下達到的。”

  記者注意到,有不少原本考慮購入特斯拉的消費者轉(zhuǎn)投了華為“戰(zhàn)營”。

  銷售人員小徐對記者說:“之前‘剎車’維權(quán)事件的確影響了不少購車者的想法,他們也會問華為的剎車怎么樣。據(jù)我所知,特斯拉剎車是業(yè)界比較高端的一款,電腦權(quán)限太高造成車主控制不住。而賽力斯SF5搭載SERES Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng),融合了多個高精毫米波雷達以及高感知攝像頭等感知硬件,達到L2+級自動駕駛輔助功能,可實現(xiàn)TJA交通擁堵輔助、ICA高速巡航輔助、ACC全速域自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動緊急剎車、LKA車道居中保持等諸多豐富功能,全面涵蓋日常用車場景?!?

  銷售人員說,特斯拉自動駕駛是根據(jù)美國道路研發(fā)的,而中國的道路其實更加錯綜復(fù)雜。華為研發(fā)了一套符合中國道路特點的自動駕駛,使用激光雷達,在使用中反應(yīng)度會更高,更適配于國內(nèi)道路。該技術(shù)還會應(yīng)用于華為和北汽集團合作的另一款車型,售價約為43萬元,但目前還沒有上市。

  關(guān)于售后問題,小徐對記者表示:“直接找華為就可以了。我們也在督促廠方新建售后服務(wù)中心,因為以前的服務(wù)中心不足以支撐售后服務(wù)量。現(xiàn)在上海只有3個售后、售前體驗中心?!?

  華為的野心:HUAWEI Inside

  一款新車剛上市一個月,便有超過8000臺的銷售量,這意味著什么?

  最新數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度(1—3月份)造車新勢力中的蔚來、小鵬和理想的總交付量分別為20060臺、13340臺和12579臺。即使是特斯拉Model Y,從新車上市到月銷售過萬輛,也用了3個月。由此可見,華為的開局不錯。

  不過,這還遠不能滿足華為的胃口。據(jù)媒體援引來自華為渠道人士的消息報道稱,余承東已經(jīng)在內(nèi)部定下了2022年汽車銷量達到30萬臺的目標,要超過特斯拉。而2020年,特斯拉在中國大陸的銷量還不到15萬輛。

  余承東曾對外表示,華為擁有線下高端體驗店5000家以上,覆蓋中國的每一個重要城市,這和不管是寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車廠商,還是特斯拉以及各種造車新勢力,都不在一個量級上,這也是華為賣車的巨大優(yōu)勢?!皩?A href="http://m.huaquanjd.cn/site/CN/Search.aspx?page=1&keywords=%e5%8d%8e%e4%b8%ba&column_id=ALL&station=%E5%85%A8%E9%83%A8" target="_blank">華為的賣車渠道覆蓋到中國每一個重要城市,這是華為未來5~10年的長期戰(zhàn)略。”他說。

  接下來,華為要做的是拓展車型。在聲明中,華為強調(diào)公司選擇了北汽、長安和廣汽3家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴,支持它們打造各自子品牌。用了華為自動駕駛解決方案的車,經(jīng)華為授權(quán)才可以使用HI標識,代表“HUAWEI Inside”。

  早在2019年5月,華為成立智能汽車解決方案BU。5個月后,華為發(fā)布旗下全棧智能汽車解決方案品牌——Hi(Huawei Intelligent Automotive Solution),包含一個全新的計算與通信架構(gòu),五大智能系統(tǒng),分別是智能駕駛(MDC)、智能座艙(CDC)、智能電動(VDC/mPower)、智能網(wǎng)聯(lián)(C-V2X)、智能車云(Octopus),以及包括激光雷達、AR-HUD在內(nèi)的30多個智能化部件。

  2020年4月,華為正式發(fā)布HiCar品牌,并推出其為智能汽車打造的全棧式解決方案,涵蓋“五大系統(tǒng)、三大平臺”,一應(yīng)俱全。

  有業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃,華為在智能汽車上的技術(shù)專利和解決方案,除了沒覆蓋車殼子,其他技術(shù)活兒全干了。目前,華為HiCar已經(jīng)合作了超過150款車型,預(yù)計到2021年裝車量將達到500萬臺。

  5月17日,華為輪值董事長徐直軍在華為中國生態(tài)大會上宣布,華為面向智能駕駛有兩條路在走,一條路是構(gòu)筑全棧自動駕駛解決方案;另一條是華為在打造一個自動駕駛的生態(tài),名為“MDC生態(tài)”。

  回顧華為的發(fā)展歷程,無論是通信還是手機,想必也會包括汽車,華為一定會選擇做一家掌握住產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)的公司,這是華為成功的關(guān)鍵,也是華為的基因。在這個邏輯下,“HUAWEI Inside”確實是戰(zhàn)略眼光更高超的選擇。

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文章標題:華為豪言明年銷量超特斯拉
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